Projektmål; Låg vikt, gott om effekt och massor med teknik!

Design gjord av Bo Zolland, zollanddesign.se

Konceptet ser ut som ovan. Färg är dock inte riktigt bestämt än.

Konceptet är enkelt; En lätt bil med enkla lösningar och välbeprövad teknik. Låg vikt har flera fördelar – det går snabbare att bromsa, svänga och framför allt accelerera.
Välbeprövad teknik syftas på hjulupphängningarna. Både dedion och inviduella upphängningar är tämligen rutin idag, varför det är säkra kort att satsa på. I detta fall är det dock lite högre nivå eftersom inga donatordelar används, utan de ingående komponenterna konstrueras och utvecklas från scratch.

Kaross:

– Pontiac Firebird Esprit 1974,
– Sömsvetsad och förstärkt.
– 40mm höjda samt tilltajtade skärmkanter (rundare) för att minska gapet mellan kaross och hjul för bättre aerodynamik samt div. andra mindre modifieringar för förbättrad aerodynamik.
– Kaross sänkt ca 35mm över subframen för att tillåta en riktigt låg bil.
– Fullbur som går från främre till bakre stötdämparinfästningar
– Dörrar, framskärmar, huv, baklucka, vinge och front i glasfiber… när tid finns…
– Masserad torpedvägg och kardantunnel för att tillåta 180mm tillbakaflyttad drivlina.

Framvagn:

– Modifierad originalsubframe med dubbla A-armar där längsgående profiler från originalframvagnen har behållts. Ny brygga, samt rördragning från buren ner till vipparmsinfästningarna.
– Drivlina offsetad 20mm åt passagerarsidan (för att spara utrymmet för gaspedalen)
– Bromsok: Wilwood P6R sexkolvsok med 330mm skivor
– Kortad kuggstångsstyrning från Ford Sierra
– Justerbar anti-dive, caster, camber, ackermann, rollcenter och toe.
– Penske 8100 coil overs med separat kompression- och returjustering
– Egentillverkade A-armar, samt styrspindel
– Elektroniskt styrservo, Opel Corsa C, med justerbar servoverkan

Bakvagn:

– Dedion upphängd med tre längsgående länkarmar samt panhardstag.
– Justerbar camber, toe, anti squat, instant center och rollcenter.
– Diffklump Ford 8.8. Utväxling 3.73:1, samt lamelldiffbroms.
– drivaxlar och hjullager från Lincoln Mark VIII.
– Bromsok: Wilwood IR-GT4R fyrkolvsok samt Wilwood handbromsok.
– Penske 8100 coil overs med separat kompression- och returjustering

Inredning:

Så lätt som möjligt, men bilen kommer få ljuddämpande material för att bli körbar utan att hörselskydd skall behövas. 2 stolar, inget baksäte, instrumentbräda som hyser en dash logger istället för oändligt antal mätare. Förar- och passagerarstol tillbakaflyttade och sänkta så långt det går.
– Vintage Air luftkonditionering
– Bur byggd enligt SBF Tekniska Regler.
– Stolar: Bimarco Futura FIA-godkända skalstolar. Skinnklädda (bling bling!)
– Övrigt: Träratt från Pontiac GTO 67, Hurst växelspaksknopp

Hjul:

– 18×10.5″ (fram och bak) BBS motorsportfälgar för centrummutter och Porsche bultdelning. – R-däck i 285×35 18

Drivlina:

Motor:

– Bottendel: Pontiac 400 -70, borrad 0.030″, Carillo smidda H-profilstakar, Eagle kolvar och lättad originalvevaxel.
– Kauffman Racing D-portstoppar med titanretainers och titanventiler samt lättviktsfjädrar. CNC-portade till 320 cfm.
– Insug: Edelbrock Torker enplansinsug, konverterat för insprutning. DTA-styrsystem med separata tändspolar istället för fördelare.
– Övrig: Meziere elvattenpump och R&C aluminiumkylare med integrerad värmeväxlare för oljan.
– Specialslipad kamaxel.
– Oljesystem: Barnes 4-stegs torrsumpssmörjning, Peterson torrsumpstank monterad innanför höger framskärm.
– Effekt: På rätt sida om 500. Räcker gott för 1200 kg bil

Växellåda:

– LT1 T56 6vxl,
– Smitt Hayssvänghjul, lättat från 17 kg till 8 kg. Centerforce 11″-koppling
– Wilwood slavcylinder och egenkonstruerat spakställ.
– Kardan: Kortad Ford Motorsport 3,5″ aluminiumkardan.