Krängningshämmare. Ett projekt som visade sig vara lite mer arbetsintensivt än planerat. Kravet var justerbarhet, med kniv samt att hamna så pass rätt i fjäderkonstant att justerspannet faktiskt var relevant. Samma person som hjälpte mig med fjäderkonstanterna, hjälpte mig även med krängingshämmarna. Stort tack för det!

Fram:

Ovan; Fram och bakknivar, samt länkhuvud till dessa köptes från Sellholm. Fina prylar! Återanvänd bild från några veckor tidigare – viktigt och tänka på resurser och återbruk numera!
Nedan; För att få full rörlighet i länkhuvudet, fasades kanten på kniven (som därefter bättrades med lite gult nagellack! Man tager vad man ehm… haver. Det används för att markera dragna skruvskallar i vanliga fall, så det är ingen dragqueenkarriär.). Som länkar användes vanliga krängningshämmarstag – de flexar minimalt men framför allt har de ett bra väderskydd.

Nedan; Extremt svårfotat, men här är höger och vänster sida i alla fall. Sömlöst rör, 50x2mm, svarvade ytterändar för lagring och en ihålig 2mm profil på ena sidan samt kniven på andra. Kniven är roterbar i det svarvade röret, samt fixeras med 2st M6.

Nedan; Och nu tar vi en liten konstpaus och bara bevittnar det näst mest magiska efter att barn föds – nämligen en ”nästan felfri” svetsfog!  Oj vad vacker den är!

Nedan; Vanliga rörbockar går utmärkt att använda som lagerbockar. Poppade till det lite extra genom att plana ner dem något och fräsa infästningen helt rund. Det gjorde under för friktionen och fullt inspänd kan man nu röra kränigngshämmaren med ett finger utan att det glappar. 
Höger: Indexeringsbricka för fjäderkonstant. Kniven ger ju en exponentiell ökning av fjäderkonstanten, varför man inte bara kan vrida 10 grader åt gången och tro att man ska få ett linjärt förhållande. Istället FEMades varenda vinkel på kniven, och sen gjordes ett hål för varje ca 10% ökning av fjäderkonstanten (fel bild på fel bit inser jag nu… några hål färre).

Ovan och nedan: Krängare på plats, inkl. länkage till vipporna. På sidan som inte syns (där den inte är justerbar) är det såklart trångt med slangar från torrsumpspump mm, så justeringen sitter rätt bra på förarsidan.

Bak:

Ovan: Samma princip som fram, dock med solitt stag i 8mm S355 istället för tunnplåt. Här syns även indexeringsplåten på plats. Hade varit smidigt med en wire och justerbarhet från tex bakluckan, istället för att behöva åla sig in under bilen. Särskilt på bakre krängaren som är viktig på rwd-bilar. Men man kan inte få allt. Kanske en framtida uppgradering.

Nedan; Något som däremot hade varit skönt, hade varit att sätta fästena när karossen gjordes i ordning. Då var jag osäker på exakt var kräningshämmaren kunde placeras (för där är inte många millimeter kvar till avgassystemet!) så det sköts på framtiden. Vilket gjorde att dessa fästena fick TIGas upp och ned. Fruktansvärt osmidigt, men till slut satt de där ändå.

Ovan; Lite provmontering innan slutgiltig ytbehandling. Elförzinkning hade varit fint för att nå alla skrymslen samt att många andra komponenter i upphängningarna är elförzinkade också, men nu var det viktigare att komma ut och köra, så det blev etsande zinkgrund och två lager Hagmans ”fälgfärg” som råkade finnas hemma. Samt tejpa igen ändarna och hälla runt lite färg inuti röret också.
Nedan; Hamnade bra. sitter skyddat, inte lägsta punkten om något skulle hända

Nedan: Stilstudie på justeringen. Hål i två rader då flera hade överlappat varandra där det är som tightast. Enkel M6 som låsning, samt skruv bakifrån in i kniven för att fixera den i krängaren.